Von 1997 bis 2002 wurde die Strecke der "Wilden Erika" zwischen Wörme und Alter Schafstall in der Nordheide bei Buchholz betrieben. Verwirklicht werden konnte nur ein 1 km langer Torso, der zum Schluß noch am Schafstall ein Anschluß zum Ziegenstall erhalten hatte. Das Gemüsefeld und auch der Anschluß zum Schafstall für die Scheitholzzufuhr wurden ebenso nicht mehr verwirklicht, wie die bereits beantragte Verlängerung in Richtung Büsenbachtal und der Anschluß zum Hof mit dem Naturkeller und dem Hofladen. Sie wurde in Eigenarbeit erstellt Sowie auch wieder abgebrochen. Die Probleme mit der Gemeinde Handeloh, deren Gemeinderatsmitglieder in der Nähe zur geplanten Verlängerung zum Haltepunkt Büsenbachtal wohnten, führte zur Kündigung des Geländes durch den Grundstückseigentümer. Obwohl wir diese Kündigung nicht hätten anzunehmen brauchten, akzeptierten wir sie aufgrund zu weniger ehrenamtlicher Mitarbeiter und der vorgesehenen Verdoppelung des Pachtpreises. Dieter Hildebrandt hat in einem Seiner Bücher der Bahn ein würdiges Denkmal gesetzt - hören Sie sich gern eine Hörprobe auf dieser Homepage ein! Noch im letzten Betriebsjahr kam ein Abnahmebeamter des Landes Schleswig-Holstein zufällig vorbei und schätzte eine solche Bahn auf der Trasse Malente - Lütjenburg als durchaus denkbar ein.

Noch 2001 bemühte sich die FKBG darum, die Strecke Soltau - Neuenkirchen von der OHE zu übernehmen, die ihr für 1 EUR angeboten worden war. Leider war die Stadt Soltau daran nicht interessiert, da sie Ausgleichsflächen für Ihre Straßenbauvorhaben benötigte und Neuenkirchen hatte sich auf einen Draisinenbetrieb versteift. Die Draisinenbahnen Berlin Brandenburg GmbH & Co.KG hatten bereits Interesse bekundet.

Von 2002 bis 2004 bemühte sich die FKBG um die Reaktivierung der Kleinbahn Ellrich - Zorge als deutsch-deutsches Bahnprojekt. Die alte Eisenbahn - AG Konnte wiederbelebt werden (einmalig in Deutschland), musste Jedoch wegen der Weigerung der Stadt Ellrich, die Aktien zwischenzuparken, gelöscht werden.
Die erste und letzte außerordentliche Aktionärsversammlung nach 1945 fand am
29.9.2003 im Kurhaus in Zorge statt, auf der beschlossen wurde, die AG aufzulösen. Allein die Stadt Ellrich hatte den Vorteil, das ehemals der AG gehörende Gelände von der DB AG zu übernehmen. Während Walkenried und Zorge alle Kosten von der FKBG fernhielt, war Ellrich nicht dazu bereit, die Plaungskosten, die für den Zuschuss in Niedersachsen Voraussetzung waren, zu übernehmen. Um 150.000 EUR Zuschuß erhalten zu können, wurde diese Planung gefordert. Jetzt existiert in Ellrich im Flächennutzungsplan ein Schmalspurstrecke bis zur Grenze und in Zorge eine ebensolche Trasse. In Zorge gab es von einem Nachbarn Gegenwind und die neu gewählte bürgerliche Regierung in Hannover kassierte die bereits zugesagten Fördermittel. Das Kurhaus in Zorge ist darufhin verkauft worden. Zur Gemeinde Zorge und der Samtgemeinde Walkenried besteht noch immer ein gutes Verhältnis, weshalb 2007 unsere zweite Lok auf den Namen "Willem" nach dem damaligen Projekt "Zorger Willem" getauft worden ist.

Noch 2004 wurde Kontakt zur Gemeinde Wagelfeld aufgenommen, die gern die stillgelegte Torfbahn Ströhen ins Moor reaktivieren wollte. Der Eigentümer reagierte mit "hier fohrt keen annern as ick" und die FKBG zog sich zurück. Mit dem Bürgermeister wurde der Kontakt jedoch beibehalten und die FKBG übernahm beratende Funktion. Schließlich kaufte die Gemeinde Strecke und Fahrzeuge von dem Eigentümer ab, sanierte die Strecke und nahm unlängst den Betrieb sehr erfolgreich auf.

2004 übernahm die FKBG auf Empfehlung des Landesbetriebes Straßenbau und Verkehr in Kiel die Infrastruktur der Normalspurstrecke Süderbrarup - Kappeln, um den dortigen Museumsbahnbetrieb der Angelner Museumseisenbahn sichern zu helfen. Mit geringen Mitteln und Unterstützung der Anliegergemeinden gelang es, die Strecke wieder flott zu machen. 2007 mußten einige Bahnübergänge erneuert werden, da die Spurweite nicht mehr stimmte. Die Bürgermeister signalisierten, daß sie die Bahn unterstützen. Eine Woche vor dem Besuch des Ministerpräsidenten, der 150.000 EUR an die Angelner Museumsbahn übergeben wollte, war die turnusmäßige Überprüfung der Strecke durch die Aufsichtsbehörde dran und es stellte sich heraus, daß drei Bahnübergänge erneuert werden mußten, da die Spurweite nicht mehr stimmte. Der Verein gab der FKBG ein Darlehen, damit die Arbeiten erledigt werden konnten, das von den Gemeinden getilgt werden sollte. Als es zur Abrechnung kam, ließ man uns im Stich. Wir blieben auf 18.000 EUR Verlust sitzen. Danach bemühten wir uns, die Konzession wieder zurückzugeben. Der Hautgesellschafter Ludger Guttwein veranlasste durch den Wechsel des Betriebsleiters die Stillegung der Strecke aus Sicherheitsgründen. Noch 2008 ist die Infrastruktur dann auf die neu gegründete Angelner Eisenbahn Gesellschaft uG übergegangen. Allerdings ist bei dieser Aktion viel "Porzellan" zerschlagen worden. Für den Geschäftsführer der KLBG blieb nur, seinen Posten zur Verfügung zu stellen oder die Aktionen des Hauptgesellschafters zu tolerieren.

2005 bemühte sich die FKBG um das Projekt Malente-Lütjenburg, Nachdem die DB AG signalisiert hatte, Dass sie die Strecke verkaufen möchte oder mit dem Abriß beginnen wird. 2005 ist dann die Weiche ausgebaut worden und es drohte der Abriss der Strecke. Der Förderverein Hein Lüttenborg Loste sich leider auf - trotz eines Angebotes zur Zusammenarbeit. Mit den Worten "Kleinbahn ist Spielerei" Jedem weiteren Versuch wurde damit der Boden entzogen. Mit Unterstützung durch die Kreise Ostholstein und Plön und den Anliegergemeinden - allen voran Malente - gelang es, das Projekt der schmalspurigen Kleinbahn auf den Weg zu bringen. Die Strecke selbst erwarb die Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft GmbH & Co.KG in Spreenhagen bei Berlin (gehört zur Allpack-Gruppe) und seit 2006 teilte sich die FKBG die Strecke mit den Draisinenbahnen Berlin-Brandenburg GmbH & Co.KG, Spreenhagen. Dabei musste die FKBG eine dritte Schiene einziehen, um mit Ihren 600-mm-spurigen Fahrzeugen auf der Normalspurstrecke von 1435 mm fahren zu können. Eine Schiene teilen sich die Züge mit den Draisinen. Dank einer grosszügigen Spende Konnte in Glinde die Gleisanlage des Bundeswehrstützpunktes abgebaut und nach Malente verbracht werden.
Noch 2008 übernahm Ludger Guttwein die Hauptanteile des Gesellschaftskapitals. Im Dezember 2008 Beschloss die Gesellschafterversammlung die Sitzverlegung nach Bad Malente und den Namen auf "Kleinbahn Betriebs GmbH" zu ändern. Im November erhielt die FKBG die Konzession als EIU bis zum Jahre 2058. Diese Konzession gab die KLBG noch vor Ostern 2009 wieder zurück, da die geforderten Investitionen zum Umbau der Fahrzeuge auf Druckluftbremse nicht aus eigener Kraft erbracht werden konnten. Im Nachhinein stellte sich erst heraus, daß eine durchgehende Bremse wie z.B. eine Druckluftbremse vom Gesetzgeber nur bei Neufahrzeugen und auch nicht bei Kleinloks gefordert werden. Züge sind erst ab 50 km/h mit einer solchen Druckluftbremse auszurüsten.
Mit dem 15.12.2009 erhielt die WAB die Konzession als EIU für die Strecke Malente - Benz. Damit könnten die Fahrzeuge jetzt bei der WAB eingestellt werden, da sie auch die Konzession als EVU besitzt. Leider wurde daraus nichts. Der LBV-SH empfahl, gemäß § 32 AEG nichtselbständig am Eisenbahnbetrieb teilzunehmen. Ein entsprechender Antrag wurde gestellt und bisher nicht beschieden. Auch ein früherer Antrag, die Konzession als EVU zu erhalten, liegt noch unbearbeitet beim LBV-SH. Da die Tätigkeit sich nur auf 600 mm und die kurze Strecke beschränken würde, stünden die geforderten Voraussetzungen in keinem Vergleich zu einer unbeschränkten Tätigkeit auf dem Europäischen Eisenbahnnetz. Der Antrag, die Fahrzeuge nach ESBO abzunehmen ergab zunehmend Probleme, da die Forderungen der ESBO einfach nicht zu erfüllen sind.

Durch die Probleme bei der Schmalspur aufgeschreckt, bemühte sich die DP darum, einen machbaren Weg zu gehen, bei dem es keine bürokratischen Hemmnisse gibt, die Reaktivierung von Benz - Lütjenburg als Normalspurbahn. In den Aktivregionen wurde das Konzept vorgestellt und auf Wunsch der Aktivregion Schwentine bis Bahnhof Holsteinische Schweiz, um die Zustimmung zum "Leuchtturmprojekt" erhalten zu können. Eine Reaktivierung bis zum Banhof Malente scheidet aus Kosten- und Platzgründen aus. Sollte das Schmalspurprojekt aus bürokratischen Hemmnissen nicht zu realisieren sein, wird im Bahnhof Holsteinische Schweiz der Touristikverkehr enden.

Die KLBG hat unterdessen die angedachte Verlängerung bis Hohwacht weiterverfolgt und eine Begehung des infragekommenden Geländes durchgeführt. Dabei ist festgestellt worden, daß keine Straßenkreuzungen erforderlich wären und die Trasse bis ins Zentrum von Hohwacht führen könnte. Die engen Kurvenradien erlauben allerdings nur Spurweiten bis 600 mm. Die Bürgermeister von Hohwacht waren von der Planung begeistert und sagten spontan nicht nur finanzielle Unterstützung zu. Die Trasse würde ausschließlich auf Gemeindegebiet von Hohwacht liegen und man hätte es nur mit wenigen Eigentümern zu tun. Eine Machbarkeitsstudie wird Aufschluß über die Realisierung geben. Bei der Zustimmung zum "Leuchtturmprojekt" ist die Verlängerung nach Hohwacht als anschließendes Projekt in der Aktivregion gefordert worden.

Da der seit Dezember 2009 ausgeschiedene Hauptgesellschafter sich an die Absprachen nicht gehalten hat, nahm die KLBG am 3. und 4.11.2010 den Betrieb zwischen Malente und Bruhnskoppel wieder auf. Die Zusammenarbeit zwischen den Guttwein-Unternehmen und der KLBG wurden einseitig von Ludger Guttwein gekündigt, weil der ehrenamtliche Geschäftsführer der KLBG die Absprachen - inzwischen offenbar gegen seinen Willen - in die Tat umgesetzt hatte. Noch am 7.7.2010 erhielten wir eine Untersagungsverfügung mit sofortigem Vollzug vom LBV-SH in Kiel. Als Begründung wurde angegeben, daß die Fahrzeuge vielleicht nicht sicher genug sein könnten und wir ÖPNV durchgeführt hätten trotz der Höchstgeschwindigkeit von 6 km/h. Dagegen haben wir wiederum vor dem Verwaltungsgericht in Schleswig geklagt. Von dort wurde eine Mediation vorgeschlagen, die wir sehr begrüßen. Dabei sollen vor einem erfahrenen Richter alle Beteiligten an einen Tisch und eine Lösung erarbeiten. Damit wären zwei Verfahren beim Verwaltungsgericht erledigt. Der LBV-SH ist zu der Mediation nicht bereit. Damit wird es eine Entscheidung des Verwaltungsgerichtes geben. Wir hätten eine einvernehmliche Lösung der Probleme vorgezogen, die mehrere Entscheidungen des Gerichtes erübrigt hätten. Nach wie vor sind wir der Meinung, daß bei gutem Willen auf allen Seiten der Beteiligten auch "Hein Schüttelborg" als wirkliches "Leuchtturmprojekt" nicht nur über Schleswig-Holstein sondern über die gesamte Bundesrepublik hinaus leuchten würde.

Fahrzeuge die bei der FKBG im Einsatz sind oder waren:

Die FKBG bemühte sich seit 1997 um die museale Erhaltung historisch wertvoller Fahrzeuge. Das begann mit zwei Heeresfeldbahnlazarettwagenkästen, die bei HAWA 1919 in Hannover gebaut worden waren und bei der Justizvollzugsanstalt in Hamburg im Einsatz gewesen sind. Drei weitere befinden sich in Deinste beim DFKM. Da der Vorstand des DFKM damals kein Interesse an den Fahrzeugen hatte, übernahm die FKBG diese. Ziel war, auf einem Feldbahnnetz mit historischen Fahrzeugen einen Feldbahnbetrieb zu demonstrieren, wie er bis in die 30er Jahre auf vielen Gütern in Mecklenburg und Posen vorhanden war. Von Torfwerken in Lührsbockel bei Soltau und Lauenbrück kamen Torfbahnwagen dazu, die zum Transport von Holzscheiten oder Feldfrüchten verwendet werden sollten. Da die HF-Wagen nicht zu den aus Polen beschafften Personenwagen passten, gaben wir beide Wagen zunächst an Erk in Ilmenau ab. Einer ist inzwischen in Frankfurt beim Feldbahnmuseum gelandet.

Aus Polen kam 2000 der Waggon 257 von der Waldbahn Bialystock nach Wörme, der dort als Hühnerstall fungiert hatte. Es handelte sich hierbei um einen auf dem Netz um Myszyniec eingesetzten Waggon, der die Sitzaufteilung 1 + 2 als Querbänke aufwies und mit über 2 m zu den breitesten Fahrzeugen der 600 mm Spur gehörte. Das Netz um Myszyniec war im ersten Weltkrieg vom Ostpreußischen Puppen aus in Richtung Polen errichtet worden. Während und nach den Kriegen ist das Fahrzeug in Ostpreußen eingesetzt worden. Die ursprünglich vorhandenen Heeresfeldbahndrehgestelle lassen auf eine Baujahr um 1914/18 schließen. Um das Fahrzeug langfristig für die Nachwelt zu erhalten, wurde es in die Stiftung Deutsche Kleinbahnen in Schwichtenberg über die Deutsche Privatbahn abgegeben.

2001 kamen drei Weyer-Personenwagen, die 1894 gebaut worden sind, nach Wörme. Sie wurden am See Ostrowce, dem ehemaligen Endpunkt einer Zweigstelle der heute als Touristenbahn in Betrieb befindlichen Kleinbahn Znin entdeckt. Auch zwei Betriebsnummern unter der PKP konnten in Erfahrung gebracht werden: 381 und 465. Dem zweiten Bauartgleichen Wagen hatten wir die Nummer 466 gegeben. Wagen 381 wurde an die Gemeinde Malente verschenkt, die den Wagen in Finkenwerder bei Oekotech (heute Movego) mit EU-Mitteln aufarbeiten ließ. Er erhält in Blankenburg eine Handbremse. Wagen 466 wurde ebenfalls bei Oekotech aufgearbeitet und an die Stiftung Deutsche Kleinbahnen (SDK) abgegeben, die auch die Restaurierungsarbeiten finanzierte. Wagen 465 gehört inzwischen ebenfalls zur Stiftung Deutsche Kleinbahnen und harrt seiner Aufarbeitung. Bei allen Fahrzeugen wurde der letzte betriebliche Zustand wiederhergestellt. Ursprünglich waren die Waggons als Abteilwagen geliefert worden. In den 20er Jahren erfolgte der Umbau. Pläne, einen der Wagen wieder in den Originalzustand zurückzuversetzen wurden aus finanziellen Gründen aufgegeben.

Neben den Personenwagen kamen auch ein vierachsiger gedeckter Güterwagenkasten der Kleinbahn Znin (heute SDK), ein Behelfspackwagenkasten (heute SDK), ein Hochbordwaggon der MPSB (heute SDK), ein gedeckter Güterwagenkasten und ein Hochbordwagen der Kreisbahn Jarotschin, ein Schneepflugwagen der Kleinbahn um Mlawa (war im 1.Weltkrieg mit dem Netz Myszyniec verbunden), zwei Rungenwagen der Waldbahn Hainowka und drei Hochbordwagen der Industriebahn Tarnowka nach Malente. Einige Fahrzeuge sind bereits in ihren Ursprungszustand zurückversetzt worden. Der Rest harrt der Aufarbeitung. 

Zwei Deutz OMZ 122 F der Kieswerke in Gudow fanden auch den Weg nach Malente. Eine ist bei Schöma in Diepholz aufgearbeitet worden, während die andere noch auf ihre Hauptuntersuchung wartet. Mit den beiden Loks wurden von 2006 bis 2009 der gesamte Verkehr bestritten. Im Sommerhalbjahr kamen sie täglich mit den 1-EUR-Kräften vor dem Personenzug zum Einsatz. Auch während der Stillegung des Personenverkehrs fuhren die Loks täglich zum Einsatzort.

Von dem Teichgut in Bayern befindet sich noch eine Draisine in Malente. Der Förderverein hat eine Ns 1 nebst drei Kipploren im Lokschuppen untergebracht.